Saturday, April 12, 2008

Today, Suzuki release a new automatic motor in Indonesia. Suzuki Indonesia name his new motor with Suzuki Skyware. This motor is a new variant of the former same type, that is Suzuki Spin. According to any sources, This motorcycle equal to Suzuki Hayate which has been released in Thailand. It's also using a 125 CC four stroke engine.

Suzuki Hayate atau Skyware, motor matic baru Suzuki itu ...

Suzuki Hayate, In Indonesia released in the name of Skyware.

Jika anda bermaksud untuk memodifikasi Suzuki Skyware anda, mungkin gambar berikut bisa memberi inspirasi.

Modifikasi Suzuki Skyware

Hayate 125, Drug Racer Style. Inspiring you how to modify your Skyware ?

Today, Suzuki release a new automatic motor in Indonesia. Suzuki Indonesia name his new motor with Suzuki Skyware. This motor is a new variant of the former same type, that is Suzuki Spin. According to any sources, This motorcycle equal to Suzuki Hayate which has been released in Thailand. It's also using a 125 CC four stroke engine.

Suzuki Hayate atau Skyware, motor matic baru Suzuki itu ...

Suzuki Hayate, In Indonesia released in the name of Skyware.

Jika anda bermaksud untuk memodifikasi Suzuki Skyware anda, mungkin gambar berikut bisa memberi inspirasi.

Modifikasi Suzuki Skyware

Hayate 125, Drug Racer Style. Inspiring you how to modify your Skyware ?

TECHNICAL SPECIFICATION FOR HONDA NOVA SONIC

Honda Nova Sonic 125 RS Super, Standar belum modifikasi

Model
Sonic RS
Sonic RS Super
Electric Start
Kick Start
Electric Start
Kick Start
Engine
4 Stroke, OHC, Water Cooled
Cylinder Capacity
124.7 CC.
Bore x Stroke
58 x 47.2 MM.
Compression Ratio
11.0 : 1
Transmission
5 Speed
Clutch Type
Manual Clutch
Dimension (W x L x H)
660 x 1,900 x 960 MM.
Wheel Base
1,250 MM.
Dry Weight
102.5 Kgs.
101.5 Kgs.
102.0 Kgs.
101.0 Kgs.
Suspension Front
Telecospic
Rear
Mono Shock
Brake Type Front
Disc Brake
Rear
Disc Brake
Tyre Size Front
60 / 100 - 17M / C 33P
Rear
80 / 90 - 17M / C 44P
Battery
Dry Battery
12 V.-3.5 AH
Dry Battery
12 V.-2.5 AH
Dry Battery
12 V.-3.5 AH
Dry Battery
12 V.-2.5 AH
Fuel Tank Capacity
4.2 Litrs
Fuel Type
Unlead Gasoline Octain 91 Up

Honda Nova Sonic 125 RS Super available in silver black, red black, blue black, and grey black.

TECHNICAL SPECIFICATION FOR HONDA NOVA SONIC

Honda Nova Sonic 125 RS Super, Standar belum modifikasi

Model
Sonic RS
Sonic RS Super
Electric Start
Kick Start
Electric Start
Kick Start
Engine
4 Stroke, OHC, Water Cooled
Cylinder Capacity
124.7 CC.
Bore x Stroke
58 x 47.2 MM.
Compression Ratio
11.0 : 1
Transmission
5 Speed
Clutch Type
Manual Clutch
Dimension (W x L x H)
660 x 1,900 x 960 MM.
Wheel Base
1,250 MM.
Dry Weight
102.5 Kgs.
101.5 Kgs.
102.0 Kgs.
101.0 Kgs.
Suspension Front
Telecospic
Rear
Mono Shock
Brake Type Front
Disc Brake
Rear
Disc Brake
Tyre Size Front
60 / 100 - 17M / C 33P
Rear
80 / 90 - 17M / C 44P
Battery
Dry Battery
12 V.-3.5 AH
Dry Battery
12 V.-2.5 AH
Dry Battery
12 V.-3.5 AH
Dry Battery
12 V.-2.5 AH
Fuel Tank Capacity
4.2 Litrs
Fuel Type
Unlead Gasoline Octain 91 Up

Honda Nova Sonic 125 RS Super available in silver black, red black, blue black, and grey black.


Modification of Suzuki Shogun 125, this one is really-really from my home town, Karanganyar - Solo. This Shogun belongs to Ryan Dwi P, member of B'CAC (Ban Cilik Auto Concept). He add a front disc brake and chrome almost all of lower components like, shock breaker and engine block.

He use Kyoso shock breaker in the rare and full bass HRP exhaust. To make his motor up, he beleave Tea-Pong from Sukoharjo to do the airbrushing.

Modifikasi Suzuki Shogun 125 dari Karanganyar Solo

Hai Ryan atau Tea-Pong, kalo kalian baca artikel ini, boleh dong kontak guwe ato kasih comment di bawah. Web ini punya anak Ngemplak - Karangpanda, Coy …


Modification of Suzuki Shogun 125, this one is really-really from my home town, Karanganyar - Solo. This Shogun belongs to Ryan Dwi P, member of B'CAC (Ban Cilik Auto Concept). He add a front disc brake and chrome almost all of lower components like, shock breaker and engine block.

He use Kyoso shock breaker in the rare and full bass HRP exhaust. To make his motor up, he beleave Tea-Pong from Sukoharjo to do the airbrushing.

Modifikasi Suzuki Shogun 125 dari Karanganyar Solo

Hai Ryan atau Tea-Pong, kalo kalian baca artikel ini, boleh dong kontak guwe ato kasih comment di bawah. Web ini punya anak Ngemplak - Karangpanda, Coy …

Suzuki satria F150, following it's former two strokes engine Susuki Satria 120 SS, comes with more and more better aspects. Using 4 strokes engine, Suzuki Satria F150 have less noisy then the two stroke one. It's emission also much better then it. About it's performance, please read carefully this following specification.




1940 mm
652 mm
941 mm
1280 mm
140 mm
95 kg

4 Tak, DOHC 4 Valve, Air Cooled with SACS
147.3 cc
62 x 48.8 mm x mm
10.2 : 1
16.0/9500 ps/rpm
1.27/8.500 kgm/rpm
Carburetor MIKUNI BS 26-187

6 speed constant mesh


Cakram
Cakram

Teleskopik, pegas spiral, bantalan oli
Lengan ayun, pegas spiral, bantalan oli

Depan : 70/90-17 38 S Belakang : 80/90-17 44 S

Suzuki satria F150, following it's former two strokes engine Susuki Satria 120 SS, comes with more and more better aspects. Using 4 strokes engine, Suzuki Satria F150 have less noisy then the two stroke one. It's emission also much better then it. About it's performance, please read carefully this following specification.




1940 mm
652 mm
941 mm
1280 mm
140 mm
95 kg

4 Tak, DOHC 4 Valve, Air Cooled with SACS
147.3 cc
62 x 48.8 mm x mm
10.2 : 1
16.0/9500 ps/rpm
1.27/8.500 kgm/rpm
Carburetor MIKUNI BS 26-187

6 speed constant mesh


Cakram
Cakram

Teleskopik, pegas spiral, bantalan oli
Lengan ayun, pegas spiral, bantalan oli

Depan : 70/90-17 38 S Belakang : 80/90-17 44 S

Modifikasi Honda Vario kali ini dikirimkan oleh sesorang yang dengan nickname Kiky di forum Varioclub. Tampilan retro motor matic punya Honda ini memang menjadi lebih eye catchin. Tidak banyak perubahan yang dilakukan, bentuk dasarnya masih sama persis dengan versi aselinya. Perubahan yang dilakukan adalah penambahan windshield, box belakang, spion jok, dan velk. Ada yang minta untuk meniru? Barangkali anda punya kreasi anda sendiri, silakan kirimkan ke admin@otocontest.com, motor anda pun akan nongkrong di sini! :D

Gambar motor Honda Vario modifikasi tampak depan

Tampak Depan

Modifikasi Honda Vario kali ini dikirimkan oleh sesorang yang dengan nickname Kiky di forum Varioclub. Tampilan retro motor matic punya Honda ini memang menjadi lebih eye catchin. Tidak banyak perubahan yang dilakukan, bentuk dasarnya masih sama persis dengan versi aselinya. Perubahan yang dilakukan adalah penambahan windshield, box belakang, spion jok, dan velk. Ada yang minta untuk meniru? Barangkali anda punya kreasi anda sendiri, silakan kirimkan ke admin@otocontest.com, motor anda pun akan nongkrong di sini! :D

Gambar motor Honda Vario modifikasi tampak depan

Tampak Depan

Well… Honda CS1 sudah dilaunching di Surabaya… dan banyak komentar yang pro dan kontra… !!! Yaagh terserah wae… apapun itu… menurut gue dari sisi inovasi pihak Honda.. sudah berani sebagai ‘first mover’ di segment baru ini…!!! Sebagaimana dulu sewaktu kelahiran motor skutik.. !!! Anyway, pada artikel ini gue coba bahaz mengenai tiga hal yaitu fitur alias technical side dari motor ini, kemudian pricing dan terakhir adalah target market share alias penjualan motor ini…!!! So yang mau comment yaagh monggo aza… tapi sebagaimana biasa.. kudu sopan yee… !!! :D

Secara fitur,… Honda CS1 menurut gue sudah memenuhi mindset konsumen… !!! Terlepaz dari design nya… engine yang digunakan 125cc, 4 stroke, SOHC dengan liquid cooled. Compression rationya juga lumayan tinggi nyampe 10.7:1…!!! Power yang dihasilkan tercatat 12.8HP pada 10000RPM…!!! Rem depan belakang sudah pake disc brake, shock belakang sudah monoshock, knalpot sudah racing, velg juga racing.. so mirip laagh dengan feature yang ada pada kompetitor terdekatnya yaitu FU-150..!!! Kalau soal design memang terjadi debatable… !!! Motor yang didesign oleh 3 ahli dari Jepang, Thailand dan Indonesia ini… cukup kontroversial.. !!! Lagh ya.. karena membuat segment baru… cukup unik..!!! Kalau soal design.. gue nggak bisa comment.. soalnya relatif sih.. dan biarkan pasar aza yang menjudge…!!!

Secara harga,… Honda cukup smart… !!! Setelah dikritik.. bahwa jika ngelepaz motor seharga Rp. 17-an jeti… pasar bakalan bereaksi negatif… harga finalnya menjadi Rp. 16.9 jeti on the road…!!! Terlihat bahwa Honda juga mendengar pasar…walau dikit… !!! Dan harga Rp. 16.9 jeti … menurut gue juga ‘pricing test’ … karena bisa saza seperti Supra X 125.. jika kedodoran.. harga toh bisa dikoreksi…!!! So ngapain buru-buru mengkoreksi harga… toh skema kepemilikan masih ada melalui kredit / leasing..!! Ada anak perusahaan yang cukup kuat… dan siap mendukung product ini di pasaran…!!!

Target Market share / penjualan, … cukup menarik untuk dibahas… !!! Yup karena targetnya adalah paling sedikit 15 rebu unit perbulan…!!! Nah ini yang gue bingung… pigimana sih petanya…??? Supra X 125 tuh sekitar 40 rebu unit per bulan,… Jupiter MX 135 sekitar 30 rebu unit sebulan… Shogun 125 sekitar 8 rebu unit, dan FU-150 sekitar 4 rebu unit sebulan…!!! Nagh.. target 15 rebu unit sebulan.. kira-kira mau ngambil market share yang mana…??? Mau itung-itungan sumbangan.. dari FU-150, dari Jupiter MX 135 dan dari Supra X125 sendiri… apa nyampe target segitu… apalagi target 15 rebu unit itu target minimal…!!! Apa bisa 40% konsumen Jupiter MX 135 + FU-150 pindah ke Honda CS 1…??? Beda harga sekitar 2 jeti dibandingkan Jupiter MX 135… ??? Waduuuh.. gue nggak bisa nge-judge deh… biarin aza.. market aza.. dan gue lebih demen memperhatikan angka aza… ntah bulan April atau Mei 2008

Well… Honda CS1 sudah dilaunching di Surabaya… dan banyak komentar yang pro dan kontra… !!! Yaagh terserah wae… apapun itu… menurut gue dari sisi inovasi pihak Honda.. sudah berani sebagai ‘first mover’ di segment baru ini…!!! Sebagaimana dulu sewaktu kelahiran motor skutik.. !!! Anyway, pada artikel ini gue coba bahaz mengenai tiga hal yaitu fitur alias technical side dari motor ini, kemudian pricing dan terakhir adalah target market share alias penjualan motor ini…!!! So yang mau comment yaagh monggo aza… tapi sebagaimana biasa.. kudu sopan yee… !!! :D

Secara fitur,… Honda CS1 menurut gue sudah memenuhi mindset konsumen… !!! Terlepaz dari design nya… engine yang digunakan 125cc, 4 stroke, SOHC dengan liquid cooled. Compression rationya juga lumayan tinggi nyampe 10.7:1…!!! Power yang dihasilkan tercatat 12.8HP pada 10000RPM…!!! Rem depan belakang sudah pake disc brake, shock belakang sudah monoshock, knalpot sudah racing, velg juga racing.. so mirip laagh dengan feature yang ada pada kompetitor terdekatnya yaitu FU-150..!!! Kalau soal design memang terjadi debatable… !!! Motor yang didesign oleh 3 ahli dari Jepang, Thailand dan Indonesia ini… cukup kontroversial.. !!! Lagh ya.. karena membuat segment baru… cukup unik..!!! Kalau soal design.. gue nggak bisa comment.. soalnya relatif sih.. dan biarkan pasar aza yang menjudge…!!!

Secara harga,… Honda cukup smart… !!! Setelah dikritik.. bahwa jika ngelepaz motor seharga Rp. 17-an jeti… pasar bakalan bereaksi negatif… harga finalnya menjadi Rp. 16.9 jeti on the road…!!! Terlihat bahwa Honda juga mendengar pasar…walau dikit… !!! Dan harga Rp. 16.9 jeti … menurut gue juga ‘pricing test’ … karena bisa saza seperti Supra X 125.. jika kedodoran.. harga toh bisa dikoreksi…!!! So ngapain buru-buru mengkoreksi harga… toh skema kepemilikan masih ada melalui kredit / leasing..!! Ada anak perusahaan yang cukup kuat… dan siap mendukung product ini di pasaran…!!!

Target Market share / penjualan, … cukup menarik untuk dibahas… !!! Yup karena targetnya adalah paling sedikit 15 rebu unit perbulan…!!! Nah ini yang gue bingung… pigimana sih petanya…??? Supra X 125 tuh sekitar 40 rebu unit per bulan,… Jupiter MX 135 sekitar 30 rebu unit sebulan… Shogun 125 sekitar 8 rebu unit, dan FU-150 sekitar 4 rebu unit sebulan…!!! Nagh.. target 15 rebu unit sebulan.. kira-kira mau ngambil market share yang mana…??? Mau itung-itungan sumbangan.. dari FU-150, dari Jupiter MX 135 dan dari Supra X125 sendiri… apa nyampe target segitu… apalagi target 15 rebu unit itu target minimal…!!! Apa bisa 40% konsumen Jupiter MX 135 + FU-150 pindah ke Honda CS 1…??? Beda harga sekitar 2 jeti dibandingkan Jupiter MX 135… ??? Waduuuh.. gue nggak bisa nge-judge deh… biarin aza.. market aza.. dan gue lebih demen memperhatikan angka aza… ntah bulan April atau Mei 2008

Honda CS1 (City Sport) namanya. Beberapa minggu belakangan di TV banyak menampilkan iklan motor misterius ini. Misterius karena sosok motor tidak ditampilkan sepenuhnya namun berupa siluet-siluet,

potongan-potongan body dan gradasi banyangan m

erah. Honda nampaknya berusaha untuk membuat khalayak penasaran terhadap produk baru ini. Termasuk saya, sangat menanti juga seperti apa wujud dari si misterius tadi. Baru saja akhirnya kepenasaran tersebut dijawab. Trans TV menayangkan launching Honda CS1.

Saya akan sedikit ulasan yang tidak terlalu detail (tabloid motor dan otomotif akan membahas lebih banyak). Sosok lengkap Honda CS1 seminggu lalu sudah saya lihat di Tabloid Ototrend. Di tabloid, foto motor tidak terlihat terlalu bagus. Namun setelah melihat Tran TV cukup keren juga. Spresifikasi dasarnya adalah Hyperunderbone. Istilah dulu orang menyebutnya Ayam Jago. Sekeluarga dengan Suzuki Satri FU 150, Honda Nova Sonic, Yamaha Tiara (masih pada ingat gak?), Suzuki Raider. Mesin yang digunakan konon adalah mesin Honda Nova Sonic dengan kapasitas 125 cc dengan liquid water cooling system. Kopling manual, monoshock, speedometer digital dan rem cakram di kedua roda.

Yang paling unik dari Honda CS1 adalah body yang agak aneh. Pada awalnya saya berpikir Honda akan mengeluarkan motor cowok sekelas Honda Megapro atau Honda Tiger. Honda CS1 adalah perpaduan antara motor bebek dengan motor laki. Bagian belakangnya agak mirip dengan Suzuki Satria dengan lampu belakang tajam dan fender terpisah seperti di Honda Tiger. Namun bagian muka agak terlihat aneh. Secara keseluruhan motor ini nampaknya memang cukup layak dibeli. Kalau saya tidak salah kisaran harnya adalah sekitar 16-17 juta. Lebih mahal dari Honda Supra X 125 yang tercanggih. Sesuai dengan namanya, motor ini adalah motor kota yang dirancang untuk dipakai harian pulang pergi beraktivitas. Cukup gaya dan bahkan sangat gaya. Pastinya juga sangat efektif dipakai meliuk-liuk menerabas kemacetan jakarta di saat jam-jam kerja. Apalagi Honda cukup moderat memilih kapasitas mesin 125 cc alih-alih 150 cc. Jadi semoga saja bensinnya lebih irit.

Dari uraian di atas kans Honda CS1 untuk sukses cukup besar. Pertama ia membawa nama besar Honda, promosi yang cukup intens, model yang agak beda dengan yang lain dan ini adalah produk baru dari Honda setelah terakhir melaunching New Revo awal 2008 lalu. Tapi realita terkadang bisa beda. Masih ingat kan dengan sukses Yamaha Mio yang tidak pernah diduga. Demikian juga dengan larisnya Honda Revo meski pada awal peluncuran banyak yang mencibir miskin teknologi. Belum lagi ceruk pasar untuk Honda CS1 tampaknya tidak terlalu besar. Hanya pria-pria yang mengutamakan speed, akselerasi dan gaya serta yang punya cukup uang. Kalau ada rejeki sih, semoga saya bisa menjadi salah satu pria itu.

PS: Image from: esemelekete.wordpress.com, mudah-mudahan yang punya berkenan.

Dikutip Dr : http://lamida.wordpress.com/2008/04/06/honda-cs1-new-honda-hyperunderbone/

Honda CS1 (City Sport) namanya. Beberapa minggu belakangan di TV banyak menampilkan iklan motor misterius ini. Misterius karena sosok motor tidak ditampilkan sepenuhnya namun berupa siluet-siluet,

potongan-potongan body dan gradasi banyangan m

erah. Honda nampaknya berusaha untuk membuat khalayak penasaran terhadap produk baru ini. Termasuk saya, sangat menanti juga seperti apa wujud dari si misterius tadi. Baru saja akhirnya kepenasaran tersebut dijawab. Trans TV menayangkan launching Honda CS1.

Saya akan sedikit ulasan yang tidak terlalu detail (tabloid motor dan otomotif akan membahas lebih banyak). Sosok lengkap Honda CS1 seminggu lalu sudah saya lihat di Tabloid Ototrend. Di tabloid, foto motor tidak terlihat terlalu bagus. Namun setelah melihat Tran TV cukup keren juga. Spresifikasi dasarnya adalah Hyperunderbone. Istilah dulu orang menyebutnya Ayam Jago. Sekeluarga dengan Suzuki Satri FU 150, Honda Nova Sonic, Yamaha Tiara (masih pada ingat gak?), Suzuki Raider. Mesin yang digunakan konon adalah mesin Honda Nova Sonic dengan kapasitas 125 cc dengan liquid water cooling system. Kopling manual, monoshock, speedometer digital dan rem cakram di kedua roda.

Yang paling unik dari Honda CS1 adalah body yang agak aneh. Pada awalnya saya berpikir Honda akan mengeluarkan motor cowok sekelas Honda Megapro atau Honda Tiger. Honda CS1 adalah perpaduan antara motor bebek dengan motor laki. Bagian belakangnya agak mirip dengan Suzuki Satria dengan lampu belakang tajam dan fender terpisah seperti di Honda Tiger. Namun bagian muka agak terlihat aneh. Secara keseluruhan motor ini nampaknya memang cukup layak dibeli. Kalau saya tidak salah kisaran harnya adalah sekitar 16-17 juta. Lebih mahal dari Honda Supra X 125 yang tercanggih. Sesuai dengan namanya, motor ini adalah motor kota yang dirancang untuk dipakai harian pulang pergi beraktivitas. Cukup gaya dan bahkan sangat gaya. Pastinya juga sangat efektif dipakai meliuk-liuk menerabas kemacetan jakarta di saat jam-jam kerja. Apalagi Honda cukup moderat memilih kapasitas mesin 125 cc alih-alih 150 cc. Jadi semoga saja bensinnya lebih irit.

Dari uraian di atas kans Honda CS1 untuk sukses cukup besar. Pertama ia membawa nama besar Honda, promosi yang cukup intens, model yang agak beda dengan yang lain dan ini adalah produk baru dari Honda setelah terakhir melaunching New Revo awal 2008 lalu. Tapi realita terkadang bisa beda. Masih ingat kan dengan sukses Yamaha Mio yang tidak pernah diduga. Demikian juga dengan larisnya Honda Revo meski pada awal peluncuran banyak yang mencibir miskin teknologi. Belum lagi ceruk pasar untuk Honda CS1 tampaknya tidak terlalu besar. Hanya pria-pria yang mengutamakan speed, akselerasi dan gaya serta yang punya cukup uang. Kalau ada rejeki sih, semoga saya bisa menjadi salah satu pria itu.

PS: Image from: esemelekete.wordpress.com, mudah-mudahan yang punya berkenan.

Dikutip Dr : http://lamida.wordpress.com/2008/04/06/honda-cs1-new-honda-hyperunderbone/

Sunday, April 6, 2008

Memenangkan kontes modifikasi adalah salah satu cita-cita pemilik motor maupun modifikator yang serius mendandani motornya. Kemenangan tersebut bisa menggambarkan prestasi tertinggi sebuah modifikasi. Bisa mendatangkan kebanggaan alias pride. Paling tidak, kepuasan batin bisa diraih setelah dana, waktu, pikiran, dan tenaga telah tercurah selama ini.

Namun demikian, tidak mudah memenangkan sebuah kontes modifikasi. Dibutuhkan persiapan yang memadai atas tunggangan anda. Jika tidak, hasilnya akan jeblok. Di samping itu ada baiknya mengerti kriteria penilaian untuk sebuah konteks modifikasi yang profesional. Bagaimana itu?

Pada dasarnya semua konteks modifikasi mengenal 3 kriteria dalam melakukan penilaian alias penjurian. Tiga hal yang menjadi scoring juri adalah: Kategori, Ide, Eksekusi. Jika pada setiap kriteria anda memperoleh nilai tertinggi alias nilai maksimal, dapat dipastikan andalah jawaranya.

1) Kategori

Jika anda mendaftarkan motor modifikasi, perhatikan baik-baik kategori apa yang cocok (kecuali untuk memperebutkan best of the best atau kelas free for all). Kategori ini layaknya kamar mandi bagi anda. Tidak mungkin anda masuk kamar perempuan, jika anda laki-laki, dan sebaliknya. Jangan sampai motor modif yang sangar anda daftar di kategori kinclong. Bisa terdiskualifikasi dengan sendirinya. Anda bisa dianggap butuh belajar lagi atau minimal acuh tak acuh.

Untuk tiap-tiap kategori yang tersedia, sangat bergantung pada panitia penyelenggara. Ada kategori kelas (bebek dan motor sport), ada kategori tema (kinclong, ekstrim, ceper, dsb), ada juga kategori aliran (techno, old school, brutal, dsb). Jika populasi motor modif diperkirakan tidak banyak, maka kadang-kadang semua jenis kategori digabung. Namun makin optimis panitia akan jumlah peserta, maka makin banyak kategori yang disediakan.

cb-100-modif2.jpg

2) Orisinalitas Ide

Dalam setiap modifikasi, gagasan baru sangat dihargai. Namanya orisinalitas gagasan. Artinya, modifikasi yang diajukan tidak basi, alias sudah banyak yang mengaplikasi. Orisinalitas ini bisa mengacu pada penggunaan barang baru yang masih jarang, atau teknik modifikasi yang baru, atau bisa juga model body maupun kaki-kaki yang baru.

Bagi yang sering mencoba gagasan baru ini, biaya modifikasi akan tinggi. Hal ini karena menyangkut trial and eror yang lumayan banyak untuk memperoleh aplikasi ide baru. Tidak jarang mengorbankan sejumlah barang modifikasi hanya untuk mendapatkan master modifikasi untuk model yang baru.

2) Eksekusi

Salah Satu komponen penilaian yang memiliki nilai tertinggi adalah eksekusi. Artinya meskipun kategori sudah benar (alias tidak salah kamar) atau ide orsinal (artinya tidak asal jiplak), namun apabila teknik, detil, komposisi modifikasinya masih ngawur, maka bisa dipastikan akan gagal memperoleh tempat terhormat.

Modifikasi adalah ajang pamer kemampuan menurunkan gagasan ke dalam praktek untuk menghasilkan produk yang cantik dan memukau. Karena itu menuntut kemampuan artistik dan teknik seorang modifikator. Kehati-hatian, kesungguhan, dan pengalaman adalah kunci agar eksekusi modifikasi benar-benar sesuai ide yang diharapkan dan hasilnya tidak mengecewakan. Seperti sebuah keris, makin halus tempaannya, makin memperjelas kualifikasi empunya. Demikian pula sebuah motor modif. Makin halus eksekusi dan makin detail pengolahannya, makin tinggi kualitasnya.

cb-100-modif3.jpg atas telah terpenuhi, anda sudah boleh berharap menang dalams ebuah ajang kontes. Kalaupun gagal, paling tidak itu karena ada tiga faktor ini:

  • Lawan-lawan juga memenuhi kriteria yg sama sehingga kompetisi ketat untuk masuk 3 besar.
  • Juri tidak ”bener”, alias tidak paham kriteria atau main mata dengan peserta.
  • Apabila kompetisi/kontesnya sendiri untuk ajang dansa-dansi alias tidak profesional.

Memenangkan kontes modifikasi adalah salah satu cita-cita pemilik motor maupun modifikator yang serius mendandani motornya. Kemenangan tersebut bisa menggambarkan prestasi tertinggi sebuah modifikasi. Bisa mendatangkan kebanggaan alias pride. Paling tidak, kepuasan batin bisa diraih setelah dana, waktu, pikiran, dan tenaga telah tercurah selama ini.

Namun demikian, tidak mudah memenangkan sebuah kontes modifikasi. Dibutuhkan persiapan yang memadai atas tunggangan anda. Jika tidak, hasilnya akan jeblok. Di samping itu ada baiknya mengerti kriteria penilaian untuk sebuah konteks modifikasi yang profesional. Bagaimana itu?

Pada dasarnya semua konteks modifikasi mengenal 3 kriteria dalam melakukan penilaian alias penjurian. Tiga hal yang menjadi scoring juri adalah: Kategori, Ide, Eksekusi. Jika pada setiap kriteria anda memperoleh nilai tertinggi alias nilai maksimal, dapat dipastikan andalah jawaranya.

1) Kategori

Jika anda mendaftarkan motor modifikasi, perhatikan baik-baik kategori apa yang cocok (kecuali untuk memperebutkan best of the best atau kelas free for all). Kategori ini layaknya kamar mandi bagi anda. Tidak mungkin anda masuk kamar perempuan, jika anda laki-laki, dan sebaliknya. Jangan sampai motor modif yang sangar anda daftar di kategori kinclong. Bisa terdiskualifikasi dengan sendirinya. Anda bisa dianggap butuh belajar lagi atau minimal acuh tak acuh.

Untuk tiap-tiap kategori yang tersedia, sangat bergantung pada panitia penyelenggara. Ada kategori kelas (bebek dan motor sport), ada kategori tema (kinclong, ekstrim, ceper, dsb), ada juga kategori aliran (techno, old school, brutal, dsb). Jika populasi motor modif diperkirakan tidak banyak, maka kadang-kadang semua jenis kategori digabung. Namun makin optimis panitia akan jumlah peserta, maka makin banyak kategori yang disediakan.

cb-100-modif2.jpg

2) Orisinalitas Ide

Dalam setiap modifikasi, gagasan baru sangat dihargai. Namanya orisinalitas gagasan. Artinya, modifikasi yang diajukan tidak basi, alias sudah banyak yang mengaplikasi. Orisinalitas ini bisa mengacu pada penggunaan barang baru yang masih jarang, atau teknik modifikasi yang baru, atau bisa juga model body maupun kaki-kaki yang baru.

Bagi yang sering mencoba gagasan baru ini, biaya modifikasi akan tinggi. Hal ini karena menyangkut trial and eror yang lumayan banyak untuk memperoleh aplikasi ide baru. Tidak jarang mengorbankan sejumlah barang modifikasi hanya untuk mendapatkan master modifikasi untuk model yang baru.

2) Eksekusi

Salah Satu komponen penilaian yang memiliki nilai tertinggi adalah eksekusi. Artinya meskipun kategori sudah benar (alias tidak salah kamar) atau ide orsinal (artinya tidak asal jiplak), namun apabila teknik, detil, komposisi modifikasinya masih ngawur, maka bisa dipastikan akan gagal memperoleh tempat terhormat.

Modifikasi adalah ajang pamer kemampuan menurunkan gagasan ke dalam praktek untuk menghasilkan produk yang cantik dan memukau. Karena itu menuntut kemampuan artistik dan teknik seorang modifikator. Kehati-hatian, kesungguhan, dan pengalaman adalah kunci agar eksekusi modifikasi benar-benar sesuai ide yang diharapkan dan hasilnya tidak mengecewakan. Seperti sebuah keris, makin halus tempaannya, makin memperjelas kualifikasi empunya. Demikian pula sebuah motor modif. Makin halus eksekusi dan makin detail pengolahannya, makin tinggi kualitasnya.

cb-100-modif3.jpg atas telah terpenuhi, anda sudah boleh berharap menang dalams ebuah ajang kontes. Kalaupun gagal, paling tidak itu karena ada tiga faktor ini:

  • Lawan-lawan juga memenuhi kriteria yg sama sehingga kompetisi ketat untuk masuk 3 besar.
  • Juri tidak ”bener”, alias tidak paham kriteria atau main mata dengan peserta.
  • Apabila kompetisi/kontesnya sendiri untuk ajang dansa-dansi alias tidak profesional.

Knalpot AHM untuk MIO asli malaysia . Sein Alien untuk MIO Shock Tabung YOKO Asli Thailand


Tutup CVT, warna Chrome, Rainbow (pelangi), Merah, Biru dan Gold . Tutup kipas MIO warna Chrome dan Rainbow . Handguard cross . Behel Klasik untuk Mio

End muffler knalpot MIO , warna biru, merah, chrome dan Rainbow barang2 semuanya asli from thailand berkualitas nomor satu.

Handle adjustable (bisa disetel) warna Chrome, merk YOSHIMURA untuk MIO. Handle POSH bahan Chrome barang asli from thailand. Tersedia juga karet handle rem merk posh yang berguna agar jari tidak pegal dan kapalan

Baut Roda belakang untuk Mio dan Nouvo, warna Chrome dan Rainbow. Bahan baja anti slek, asli from Thailand .

Spion model Supra X 125. Tersedia warna Merah, Hitam dan biru.

Knalpot AHM untuk MIO asli malaysia . Sein Alien untuk MIO Shock Tabung YOKO Asli Thailand


Tutup CVT, warna Chrome, Rainbow (pelangi), Merah, Biru dan Gold . Tutup kipas MIO warna Chrome dan Rainbow . Handguard cross . Behel Klasik untuk Mio

End muffler knalpot MIO , warna biru, merah, chrome dan Rainbow barang2 semuanya asli from thailand berkualitas nomor satu.

Handle adjustable (bisa disetel) warna Chrome, merk YOSHIMURA untuk MIO. Handle POSH bahan Chrome barang asli from thailand. Tersedia juga karet handle rem merk posh yang berguna agar jari tidak pegal dan kapalan

Baut Roda belakang untuk Mio dan Nouvo, warna Chrome dan Rainbow. Bahan baja anti slek, asli from Thailand .

Spion model Supra X 125. Tersedia warna Merah, Hitam dan biru.

Begini jadinya kalau udah dipasang, untuk paket pasang cakram belakang MIO silahkan telp OMC (021-70755444) barang ready stock. Lama pengerjaan sekitar 3 hari. Barang baru datang langsung dari Jepang untuk MASTER REM KIRInya. Merk KITACO


Master REM KIRI MIO, Nouvo dan motor lainnya yang mau pasang cakram belakang. Merk KITACO
Kelebihan product ini adalah hadle rem adjustable, bahannya ciamik.... halus, didatangkan langsung dari jepun atau jepang.

Begini jadinya kalau udah dipasang, untuk paket pasang cakram belakang MIO silahkan telp OMC (021-70755444) barang ready stock. Lama pengerjaan sekitar 3 hari. Barang baru datang langsung dari Jepang untuk MASTER REM KIRInya. Merk KITACO


Master REM KIRI MIO, Nouvo dan motor lainnya yang mau pasang cakram belakang. Merk KITACO
Kelebihan product ini adalah hadle rem adjustable, bahannya ciamik.... halus, didatangkan langsung dari jepun atau jepang.


Batok Mio model Alien membuat tampilan motor mio anda lebih seram dan tampil beda tentunya.

Batok Kepala Mio model burung hantu, pemasangan melepas batok depan tapi lampu atau reflektor tidak dilepas, bisa menggunakan sekrup atau baut ukuran 4 atau L 4.
Side Kit body samping Mio bawah, atau spoiler. Kegunaan agar body mio anda terlihat lebih ceper dan lebih gemuk.

Buntut mio atau biasa disebut Duck Tail, Kegunaan agar Mio anda terlihat lebih lancip dari sisi belakang dan membuat tampilan mio anda lebih gaya.
Body Samping Mio sirip hiu. Kegunaan agar Body Mio anda terlihat lebih gemuk dan beda dengan yang lain. Pemasangannya di baut dan ditemploki langsung di body standard.




Batok Mio model Alien membuat tampilan motor mio anda lebih seram dan tampil beda tentunya.

Batok Kepala Mio model burung hantu, pemasangan melepas batok depan tapi lampu atau reflektor tidak dilepas, bisa menggunakan sekrup atau baut ukuran 4 atau L 4.
Side Kit body samping Mio bawah, atau spoiler. Kegunaan agar body mio anda terlihat lebih ceper dan lebih gemuk.

Buntut mio atau biasa disebut Duck Tail, Kegunaan agar Mio anda terlihat lebih lancip dari sisi belakang dan membuat tampilan mio anda lebih gaya.
Body Samping Mio sirip hiu. Kegunaan agar Body Mio anda terlihat lebih gemuk dan beda dengan yang lain. Pemasangannya di baut dan ditemploki langsung di body standard.